盲障辅助器

本文为大家讲一下盲障辅助器和盲人辅助器具的相关问题，我给大家大致划分为以下几个部分,并拟出小标题，推荐大家阅读，觉得讲的不错请收藏本站喔！

盲人生活中有哪些不便?

盲人的缺点：

1、看不见世界

2、什么都靠摸索

3、不能通过眼睛了解别人

4、不能通过眼睛告送别人

5、分辨是必须靠心的

6、过马路时要注意听

7、不能开车，也不能骑自行车

8、不会放风筝

9、不能画

10、分不清表面上的美丽和丑陋

11、不能缝衣服等

扩展资料：

不方便的地方:

1、盲道建设不合理

死胡同是城市人文关怀的体现。但是，很可惜的是盲人拐盲路，陷盲路，撞盲路等等，何况盲人不能走路，这是正常人看起来不舒服的。

这种盲目铺装不仅没有体现对弱势群体的关怀，反而会导致人们的生命安全。由于无障碍设施的不完善，盲人被公共空间所抛弃。

2、盲道被任意占用

除了盲道设计布局不合理外，盲道可以被大家占据的情况也变得司空见惯。它本应是弱势群体的专用道路，但现在应该让普通人随意使用。

机动车辆可以滚动，在盲道上设置电话亭和电线杆。盲人无障碍通道几乎成了一句空话，修建的盲人路大多成了一种装饰。

3、不被理解和歧视

盲道、导盲犬、手杖和其他工具都是盲人的眼睛。但是带着导盲犬旅行很不方便。人们乘坐公共交通时最容易被拒绝，其次是餐馆、商场等。

许多盲人已经习惯了被拒绝。他们经常需要和工作人员沟通很长时间才能释放导盲犬。旅行的主要方式是携带盲棒和手机，这也很不方便。

启动后出现 驻车辅助系统故障 怎么回事

随着消费者对行车安全愈发重视，各大车企为提升产品市场竞争力，也不断提升安全配置。近年来，车身稳定控制系统、倒车影像等已逐渐成为标配，并线辅助、上坡辅助、泊车辅助，甚至是主动安全制动系统等配置，也逐渐出现在20万元以下车型中。然而，据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网对相关数据统计，随着行车安全辅助系统逐渐普及，近年来相关投诉问题也在不断增多。截至发稿，车质网已收到行车安全辅助系统故障投诉700余宗，共涉及70余个车企226款车型产品。对此，车质网希望通过对相关投诉数据的分析，对目前存在的相关质量问题进行深入了解。

一、行车安全辅助系统故障投诉进入“高发期”

如图所示，在车质网接到的相关投诉中，2016年行车安全辅助系统投诉量出现激增，较2015年增长1.4倍；虽然2017年有所回落，但依然保持在160宗以上。值得一提的是，2018年行车安全辅助系统故障投诉出现反弹，仅前八月投诉量就已创新高，投诉量达到了229宗，超过了2016全年数据。

从各车型年款来看，之所以近年来投诉量不断上升，原因或在于2013款后生产的车型不断曝出故障问题。尤其是2016款车型投诉达到高点，214宗投诉也暴露出行车安全辅助系统逐渐“普及”后所存在的问题。当然，目前2017-2018款车型由于上市时间较短，其投诉趋势尚不明朗，还有待进一步观察。

二、自主品牌占比过半 美系同样相对集中

从各品牌属性来看，行车安全辅助系统故障问题以自主品牌最为集中，投诉占比超过半数达到了54%；除此之外，合资品牌形势也不容乐观，占比也达到了44%。近年来，随着市场竞争越发激烈，各大车企不仅要迎合市场需求提高配置，另一方面也要控制生产成本。由此可见，行车安全辅助系统故障的增多，可以说是矛盾冲突的直接体现。

相比之下，美系品牌相关投诉量较多，占比超过了德系、日系之和，质量表现并不如人所愿。而法系、欧系、韩系品牌车型投诉量占比相对较小，当然并非产品质量的直接体现，这或与市场占有份额、车辆安全配置高低有很大关系。

三、SUV车型安全投诉占比高达53%

在车质网接到的相关投诉中，SUV车型无疑成为行车安全辅助系统故障的主角，投诉占比达到了惊人的53%；紧凑型车以占比27.5%排在第二位；中型车投诉排名位居第三，投诉占比为12.8%。以上三类车型投诉占比之和已超过了总量的九成，由此可见，行车安全辅助系统故障投诉，在车型与用途方面还是有较强的针对性。

四、新车半年内出现故障投诉占比高达61%

那么，行车安全辅助系统故障一般多久会出现呢？投诉数据统计结果令人震惊。从统计区间来看，购车1个月内出现故障的投诉占到了总量30%，半年内投诉占比更是高达61%。由此可见，目前人们日渐关注的行车安全辅助系统，其自身产品质量似乎并不可靠，尤其是对新车主而言，在驾驶过程中不要完全依赖于系统，以免造成不可挽回的后果。

五、行车安全辅助系统故障原因分析

投诉数据显示，行车安全辅助系统实际上是较为广泛的称谓，其中包含多项与安全有关的主被动配置，故障问题自然“包罗万象”。为了让车主能够更好地了解相关投诉情况，对此车质网对部分案例进行分析，归纳总结出各类故障原因，以便提供更有价值的参考。

1、车身稳定控制系统故障

所谓车身稳定控制系统，就是车辆操控达到极限时电脑介入，对动力输出及车轮制动力进行自动修正，防止车辆出现失控。如上图所示，当遇到突发情况急打方向时，如果不带车身稳定控制系统很有可能会导致失控。而带有该系统的车辆会通过各传感器信号，来控制制动力分配，同时减小发动机输出功率，让车按照驾驶者预想的行驶线路前进。

从目前车质网接到的投诉来看，车身稳定控制系统故障投诉相对集中，成为了行车安全辅助系统较为常见的故障问题之一。有车主在投诉时描述，行驶途中车辆突然出现发动机故障灯和车身稳定系统故障灯同时亮起，并提示发动机动力不足，踩油门车辆无法提速。很多车主在遇到这种情况时，均担心车辆存在重大安全隐患，不敢再继续使用。实际上，对车身稳定控制系统而言，4S店能否准确判断故障点非常重要，究竟是传感器故障发出错误信号、线路故障还是控制单元电脑故障，又或者是软件程序或ABS泵硬件问题，都有可能导致车身稳定控制系统故障灯报警提示、制动力或牵引力出现异常。因此，当车辆出现相关故障灯报警提示时切勿掉以轻心，车主应及时到4S店进行检查，以免影响行车安全。

2、倒车影像/360全景影像故障

对新手或驾驶体型较大的车型来说，倒车一直是令车主头疼的问题，尤其是视线不佳的情况下极易发生意外。据不完全统计，国内因盲区造成的交通事故约占30%。对此，很多车主已不满足于声波式倒车雷达，可视倒车影像甚至360全景影像系统应运而生，俨然成为必备安全配置之一。因此，在车主对影像产生依赖后，一旦出现故障就会直接影响到车主的正常用车习惯，从而导致投诉量的大幅增长。

其中，令车主吐槽最为严重的便是倒车影像不显示、中控黑屏等情况。据车主反馈，奇怪的是大多数时候都是过一段时间自行恢复，使用一段时间后再次出现问题周而复始，不过也有车主反映倒车影像一直无法正常使用。可能有人认为这种问题应该都存在于自主品牌，但实际上合资品牌同样存在且不占少数，原因在于几乎没有车企会自己生产，基本都是进行外部采购，因此质量好坏取决于供应商，不要盲从于汽车品牌。

3、自动泊车系统故障

早期，进口豪华品牌搭载的自动泊车系统，因不用人工干预自动停车入位，一度被称为“黑科技”，然而这套系统在国外并不罕见。近几年，越来越多的合资车型已将该配置列为标配，甚至越来越多的国产品牌也逐渐跟风，原因在于这套系统并不复杂。该系统主要由环境数据采集、中央处理器和车辆策略控制系统组成，雷达探测与周围物体之间的距离和角度后，通过电脑计算出轨迹配合车速及方向盘的转动控制车辆。

虽然自动泊车系统仅仅是驾驶辅助系统，而并非主被动安全配置，不过一旦出现故障依然存在较为严重的安全隐患。投诉中有车主表示，2018年8月8日刚买的新车，在使用自动泊车辅助系统进行停车时，车辆停正后泊车辅助功能突然失灵，车辆直接加速撞向后面的花坛，导致车辆严重受损。此外，自动泊车失效问题在投诉中也有出现，车主称车辆在行驶过程中多次出现雷达自动关闭现象，且仪表盘显示“泊车辅助维修”。经4S店多次维修排查，最终发现为雷达模块损坏，导致整个系统功能失效。因此，车主在平时驾车时，还是尽量提高自身技术，不要过于依赖辅助系统，毕竟一旦辅助系统出现问题，安全的最后一道防线随之葬送。

4、车辆预碰撞系统故障

预碰撞安全系统是目前较为热门的安全配置之一，系统可以探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性，通过预碰撞刹车辅助系统、紧急转向辅助系统、汽车动态综合管理系统等功能尽可能避免碰撞风险。目前，越来越多的汽车品牌开始研发并在产品中使用，不过实际效果却千差万别。此前，国内外媒体也报道过多起预碰撞安全系统测试失败的报道，其中也不乏致行人身亡的惨剧。

在车质网接到的投诉中，同样存在多宗预碰撞安全系统相关投诉案例。2018年6月，一位河北车主向车质网投诉称，以30km/h时速正常行驶时，遇突发情况与出租车发生碰撞事故。据车主回忆当时车辆处于失控状态，踩刹车失灵、主动安全系统也一直未启动。经车质网查证，车主所驾驶的2017款车型，应全系标配主动刹车/主动安全系统。除此之外，个别自主品牌车辆也出现预碰撞系统失效情况，令人哭笑不得的是，由于自主品牌多由供应商提供，因此在出现故障后4S店与车企技术人员对此都一头雾水，无法给出一个合理的维修解决方案。

总结：

通过上述对投诉数据及案例的分析不难发现，目前行车安全辅助系统逐渐普及，但成本压缩情况较为严重，产品质量难以保障。此外，由于很多车企并不掌握相关生产研发技术，在出现问题后如何解决也困扰着车主。因此，建议广大消费者不要盲目追求所谓的“高大上”安全配置，一旦系统存在质量问题，将会存在更大的安全隐患。行车安全从我做起，广大车主提高自身驾驶技术及安全意识才是王道。

奥迪q5并线辅助系统故障怎么处理

奥迪Q5汽车并线辅助系统故障的原因为：汽车的双离合变速箱出现故障所导致的情况。

解决方法为：及时前往汽车的4S店或者是维修店对汽车双离合变速箱进行检修即可解决汽车并线辅助的故障问题，如果还没有解决建议对汽车并线辅助进行检修即可。

并线辅助作用是通过车辆两侧的外后视镜或其余地方来提醒驾驶者后方来车情况。由于车辆设计的缘故，平时在变道或超车时，后方的视野范围会存在一定的盲区，而并线辅助装置就是尽可能地缩小这一盲区，让驾驶员能够通过警示信息来判断后方车辆情况。

扩展资料：

奥迪Q5汽车并线辅助作用介绍如下：

并线辅助终究只是一个提醒装置，并不能帮助司机完成并线动作，最终还是要自己去观察判断，具备安全的驾驶意识和良好的驾驶习惯才是最关键的。至于要说并线辅助到底有没有必要，很多时候并线辅助并没有用处，有时还会误报。

但开车的时候人很难保持每时每刻都高度集中，而电子系统只要有电就能持续工作，在没有注意到盲区情况就并线的时候并线辅助或许就能扶大厦之将倾，避免意外发生。

参考资料来源：凤凰网-新款奥迪Q5最新报价配置及图片

参考资料来源：凤凰网-御品并线辅助安全变道，消灭后视镜盲区

audiadaptivelight系统故障，什么意思

audiadaptivelight系统故障是指：汽车的静态辅助转向灯不能使用，也就是自适应传感器出现故障。表现为汽车转弯的时候辅助的雾灯不自动打开，但是可以单独打开雾灯。

“audi”翻译为：奥迪。“adaptivelight”翻译为：自动转向照明灯光。

正常情况下驾驶者打方向盘转弯时，所打的方向那侧单独的灯泡组会亮（部分车辆也有使用雾灯当转向辅助灯的），协助行驶中的车子照亮弯路盲区，对车的转向有一定转向辅助作用，待方向盘回正后不久，单侧的转向辅助灯就会关闭。

扩展资料：

原理：

该系统是一个由传感器组、传输通路、处理器和执行机构组成的系统。由于需要对多种车辆行驶状态做出综合判断，客观上决定了AFS是一个多输入多输出复杂的系统。

这种转向辅助灯在驾驶者打方向盘转弯时，会有一侧单独的灯泡组点亮（部分车辆也有使用雾灯当转向辅助灯的），协助行驶中的车子照亮弯路盲区，待方向盘回正后不久，单侧的转向辅助灯就会关闭。

一般常见的转向辅助灯有独立灯泡形式的，它们会放置在大灯罩内，也有一部分车辆是用前雾灯当转向辅助灯用。转向辅助灯相对于转向头灯来说，成本较低，照射盲区的效果也没有转向头灯好。

参考资料来源：百度百科-汽车自适应前照灯系统

参考资料来源：百度百科-转向灯

E300l盲点辅助一直亮灯

出现盲点辅助警告灯一直常亮的情况，那么主要是因为你的盲点监控系统出现了，故障常见的原因是因为某个雷达损坏引起的，这个会导致你的盲点监测功能无法正常使用，所以你需要就近找一个修理厂，然后用解码器读一下具体的故障代码，根据故障代码的提示再进行检查和维修就行了，维修之后清除故障代码就可以恢复。

奔驰盲点辅助系统停止运作是怎么回事？

奔驰盲点辅助系统停止运作的原因是：系统功能的故障，需要去4s店进行电脑检测，一般升级就可以解决问题。盲点辅助系统是靠装载在车身前后的感应器，探测车身四边3至15米范围内有没有其他车辆靠近，如果有，后视镜就会出现一个红色的箭头提示驾驶者此时切线危险。以奔驰e260为例，这款车是一款4门5座三厢车，其长宽高分别为4942mm、1860mm、1455mm，轴距为2939mm，最高车速为每小时233千米，驱动方式为前置后驱，油箱容积为66L。

盲障辅助器的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于盲人辅助器具、盲障辅助器的信息别忘了在本站进行查找喔。